Как электрические скутеры воплощают оригинальную мечту Segway

В конце прошлого века мир технологий с замиранием сердца ждал революционного нового продукта от предпринимателя Дина Камена. Несмотря на то, что он был скрыт в тайне, он получил большое внимание от таких технических светил, как Стив Джобс и венчурный капиталист Джон Доерр, которые говорили, что он может быть больше, чем интернет.

Это революционное изобретение оказалось… Segway.

Segway HT, который обозначал Human Transport, появился на рынке в 2001 году с начальными ценами около 3000 долларов. Они быстро стали неприятностью, заняв слишком много места на общественных тротуарах, и вскоре стали предметом различных норм и правил. С тех пор их отправляли в такие вещи, как туристические туры и транспортные средства для сотрудников служб безопасности в торговых центрах и аэропортах.

Но в то время как Segway не захватил мир штурмом, концепция - компактный мобильный транспорт, способный быстро проехать человека за несколько миль - имеет свои достоинства. Сегодня это приобрело форму бездоковых электрических скутеров.

Я считаю, что они представляют интерес для тех, кто вырос на скейтбордах и переходит на электрические версии, которые ускоряют движение по городу с меньшими физическими нагрузками. Действительно, недавно в Сан-Франциско я видел много молодых людей, некоторые из которых были одеты в костюмы, которые катались на скутерах от таких компаний, как Bird, Lime Bike и Spin. Я сам испытывал желание арендовать один, но в моем возрасте я, вероятно, не их целевой клиент.

Электрические скутеры привлекли внимание Uber и Lyft, которые теперь борются за пять разрешений, которые Сан-Франциско Агентство Муниципального Транспорта (SFMTA) планирует выдать позже в этом месяце.

Одной из проблем, стоящих перед SFMTA, является загромождение тротуара. Бизнес-модели этих компаний позволяют людям бросать скутеры на улице, когда они закончили; Там нет доков, как вы могли бы найти с прокатом велосипедов.

«В рамках своей заявки на получение разрешения компании должны продемонстрировать, как они будут минимизировать свое влияние на тротуары Сан-Франциско, при этом максимально увеличивая их прозрачность для общественности», - говорится в сообщении SFMTA.

Бен Томпсон недавно утверждал в своем информационном бюллетене «Стратегия», что скутеры являются «одним из самых чистых проявлений… Все как услуга».

«Фактором, позволяющим компаниям Uber и Airbnb применять бизнес-модель услуг к физическим товарам, является ваш смартфон и Интернет: он позволяет обойтись без затрат на распространение и транзакции, делая бесконечно более удобным просто аренду необходимых вам физических товаров вместо приобретения их прямо ", пишет он.

Точка зрения Томпсона важна тем, что она помещает скутеры в надлежащий контекст экономики концерта и то, как это может повлиять на мобильные перевозки на короткие расстояния очень значимым образом. Чем больше я смотрю на роль, которую могут сыграть скутеры, особенно в больших городах, где парковка невелика, и использование такси, Uber или Lyft для поездок на короткие расстояния не имеет смысла, тем больше я вижу, как видение Segway Дина Камена реализуется. Камен не может пожинать большие плоды от этого первоначального видения, но он все еще приложил руку к его реализации.

Для дальнейшего чтения по этой теме, посмотрите эту статью из « Нью-Йорк Таймс» Кевина Руза, которая перешла от критика к поклоннику после использования скутеров в течение недели. TechCrunch также рассмотрел вопросы регулирования и то, как некоторые города могут решить проблему размещения скутер-сервисов.