Если федералы не действуют, ожидайте больше автономных автомобильных аварий

Трагического происшествия в Темпе, штат Аризона, в прошлое воскресенье вечером, которое убило Элейн Херцберг, когда она шла по дороге на велосипеде, не должно было случиться. Но то же самое можно сказать и о 197 пешеходах, которые были сбиты автомобилями и убиты в Аризоне в 2016 году, и о более чем 40 000 человек, погибших в автомобильных авариях в США за тот же период времени.

Смерть Герцберга вызвала сенсацию, потому что это было вызвано тем, что один из водителей Volvos Uber проводил испытания в районе Феникса. Поскольку технология самостоятельного вождения является новой и не пользуется полным доверием, гибель этой тысячи людей каждый год интенсивно освещалась средствами массовой информации, тщательно изучалась экспертами по безопасности дорожного движения и вызвала значительные трудности у компаний, которые активно инвестируют в автономные технологии. Это должно подстегнуть вопросы о технологии - и правительственные регуляторы в действие.

Видеозапись аварии изнутри и снаружи автомобиля, выпущенная в среду, ясно показывает, что ни датчики автомобиля, ни водитель-водитель безопасности за рулем не видели Герцберга. Машина не замедлялась и не поворачивала, чтобы избежать удара здесь. Несмотря на то, что Volvo XC90 оснащен рядом датчиков и систем помощи водителю, включая обнаружение пешеходов и велосипедистов с помощью автоматического тормоза (см. Выше), а автомобиль Uber был оснащен более сложными датчиками, такими как лидар, автомобиль по непонятным причинам никогда не обнаруживал Герцберга как она пересекла темную дорогу.

Ее смерть свидетельствует о том, что технология самостоятельного вождения в ее нынешнем виде не готова для дорог общего пользования. Но это также доказывает, почему мы отчаянно нуждаемся в федеральном законодательстве для защиты людей и инноваций в сфере автономных транспортных средств.

Автономные технические тестеры стекаются в Феникс

Такие компании, как Uber, Lyft и Waymo, устремились в Феникс из-за слабых законов штата Аризона об автономном тестировании транспортных средств. Это побудило Калифорнию ослабить свои правила в прошлом месяце, хотя штат требует, чтобы машины с автономным управлением, протестированные на дорогах общего пользования, имели такие меры предосторожности, как дистанционное управление.

В таких штатах, как Флорида, где благоприятная погода, и в Мичигане, где проживает автомобильная промышленность США, также принят laissez faire подход к автономному тестированию автомобилей в надежде привлечь или удержать деньги автопроизводителей и технологических компаний.

Тем временем сторонники самостоятельного вождения автомобилей ждали в Вашингтоне рекомендаций по автономному регулированию. Администрация Обамы и бывший министр транспорта Энтони Фокс заложили основу в январе 2016 года, выпустив серию добровольных руководящих указаний по безопасности и предложив 4 млрд. Долл. США федерального финансирования для ускорения испытаний и разработки технологий самостоятельного вождения.

После того, как через год власть перешла к власти в Вашингтоне, федеральное правительство и Конгресс отложили прием эстафеты на несколько месяцев из-за партизанских споров и лоббирования со стороны особых интересов. Теперь политика в отношении самостоятельного вождения автомобилей фактически остановилась на Капитолийском холме.

Министр транспорта Элейн Чао сказала, что USDOT не будет сдерживать инновации, но она не демонстрирует лидерство в автомобилях с самостоятельным вождением. Более года в администрации Трампа, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), подразделение DOT США, которое контролирует регулирование транспортных средств и которому было поручено руководящие принципы Обамы по надзору за автономной политикой в ​​области транспортных средств, до сих пор не имеет администратора, За рубежом Китай и Германия сделали развитие технологии политическим приоритетом.

Это по-прежнему заставит штаты самим в этом разобраться - и в нынешней обстановке на Диком Западе, возможно, произойдет еще больше несчастных случаев, подобных той, которая убила Элейн Херцберг. Сопутствующий ущерб также будет нанесен технологиям самостоятельного вождения и полуавтономным системам помощи водителю, так как они, вероятно, будут восприняты общественностью с еще большим подозрением из-за этого несчастного случая.

Нет никаких сомнений в том, что автомобили с автономным управлением в конечном итоге спасут жизни и должны будут безопасно проходить испытания на дорогах общего пользования, но с достаточным федеральным регулированием и надзором за технологиями. До тех пор на дорогах США будет ежедневно умирать больше людей. И это тоже трагедия.