Остановитесь с причудливыми именами для самостоятельного вождения автомобиля технологий | Дуг Ньюкомб

Не все понимают различия между полу- и полностью автономными автомобилями, тем более разные уровни техники самостоятельного вождения. В результате потребители могут ошибочно предположить, что автомобиль может взять на себя управление, опасный просчет, предупреждают Ассоциация британских страховщиков (ABI) и Исследовательский центр Thatcham в недавнем официальном документе.

Это уже вызвало, по крайней мере, одну смерть с функцией автопилота Tesla, и генеральный директор Thatcham Питер Шоу говорит Wired, что «автономная неопределенность может привести к кратковременному увеличению аварий».

Хотя большинство экспертов сходятся во мнении, что до полностью автономных автомобилей еще много лет, между автопроизводителями и другими, разрабатывающими автономные технологии, существует такая интенсивная конкуренция, что это приводит к завышению возможностей систем с автоматическим управлением. В частности, компании, специализирующиеся на элитных автомобилях, участвуют в гонке за тем, чтобы узнать, кто может добавить последние полуавтономные функции в свои автомобили высшего класса, и им пришлось отказаться от претензий на технологии, которые могут быть неверно истолкованы потребителями.

Например, Mercedes-Benz пришлось отрицать утверждение одного из своих руководителей о том, что его полуавтономная система Drive Pilot защитит пассажиров автомобиля над пешеходами в сценарии «проблемы с тележкой». И Audi застряла за то, что она переиграла возможности пилота AI с пробкой на своем новом флагманском седане A8.

Чтобы прояснить разницу между полу- и полностью автономными транспортными средствами, ABI предлагает двухэтапную категоризацию технологии - с помощью или автоматизированной - и предлагает правительственным регулирующим органам принять эту простую систему классификации.

Я сделаю еще один шаг и рекомендую, чтобы автопроизводители не только включили двухуровневое описание ABI, но и использовали стандартизированные термины для кодирования полуавтономных систем помощи водителю, чтобы не вводить в заблуждение потребителей.

Либо Помощь, либо Автоматизированный

ABI рекомендует, чтобы термин «вспомогательный» использовался для чего-либо, кроме полной автономии, и что «автоматизированный» должен применяться только к автомобилю, который может полностью управлять собой, включая предотвращение всех типов аварий и наличие резервных систем, которые делают его безопасным., Разумеется, каждый автомобиль, находящийся сейчас в дороге, и на долгие годы попадет под «вспомогательное» обозначение.

Но даже это слишком широко, особенно если учесть, что автопроизводители используют множество терминов для описания часто идентичных систем помощи водителю. Distronic Plus - это имя, которое Mercedes использует для своей адаптивной системы круиз-контроля, которая может полностью остановиться, а затем возобновить работу. Официальное название Audi для той же технологии - адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go , в то время как термин BMW - «Активный круиз-контроль с Traffic Jam Assistant».

Более поздние полуавтономные системы - Mercedes Drive Pilot, пилот пробок Audi AI, Volvo Pilot Assist II - имеют похожую несоответствующую номенклатуру, за исключением использования слова «пилот». Другим примером, в котором запатентованная терминология помощи водителю вводит в заблуждение потребителей, является Honda и Acura's Road Deiture Mitigation, которая делает то же самое, что и системы помощи в управлении полосами движения других автопроизводителей.

Хотя было показано, что помощь водителям спасает жизни - и ABI в своем отчете заявляет, что по этой причине «решительно поддерживает» технологию автономии, - я согласен с организацией, что автопроизводителям и другим лицам необходимо, чтобы описания технологии самостоятельного вождения были просты ради безопасности.,