Ссора Теслы с федералами из-за несчастного случая с моделью Х - дело дурака

Первопроходцы Силиконовой долины изменили нашу жизнь с помощью своих инноваций. Но то же неудержимое отношение и игнорирование традиционных правил, которыми руководствуются идиосинкразические люди и знаковые основатели компании, такие как Марк Цукерберг из Facebook, Трэвис Каланик из Uber, Элон Маск из Tesla и Стив Джобс из Apple, также часто приводят к столкновениям с законодателями.

Свидетельство Цукерберга на прошлой неделе на Капитолийском холме, где он был на гриле из-за неприкосновенности частной жизни пользователя, является доказательством подхода «прошу прощения, а не разрешения». Но, по крайней мере, Цук выдал виновного перед Конгрессом и взял на себя ответственность за фиаско Cambridge Analytica.

Сравните это с "Титла Тит" с Национальной комиссией по безопасности на транспорте (NTSB). Агентство расследует фатальную аварию Model X в Калифорнии с участием полуавтономной функции автопилота Tesla, с которой она играла быстро и свободно по сравнению с более консервативными автопроизводителями. Авария модели X произошла в течение нескольких дней после другой смерти с участием автомобиля Uber.

Это просто последний пример презрения Силиконовой долины к соблюдению правил дорожного движения. Когда в конце 2010 года компания Google впервые заявила, что ее автомобили с пробегом преодолели более 100 000 миль в Калифорнии, в родном штате компании не было законов, запрещающих тестирование автономных автомобилей на дорогах общего пользования. Но Google знал, что это раздвигает законные пределы.

«Сохранение проекта в тишине позволило Google провести тестирование под влиянием общественного мнения и законодателей», - вспоминает Севал Оз, который в то время возглавлял развитие бизнеса для автомобильного проекта компании. «Мы просто не хотели, чтобы программа замедлялась по какой-либо причине».

Силиконовая долина с тех пор стала эпицентром технологий самостоятельного вождения, и в этой области принцип «двигайся быстро и ломай вещи» распространяется и на автономные испытания транспортных средств. Большая часть стратегии Uber, сначала с ее совместным бизнесом, а затем с его автономной технологией, включала правила обхода.

Война слов

Словесная война между Tesla и NTSB началась после аварии 23 марта, в результате которой погиб Уолтер Хуанг, который ударил по центральному разделителю на шоссе в Северной Калифорнии, находясь за рулем модели X.

Через неделю после аварии Тесла обнаружил, что полуавтономная функция автопилота автомобиля была включена, что Хуан не держал руки на руле в течение шести секунд до аварии, и он не предпринял уклончивых действий.

Разглашение этой информации и обвинение водителя до завершения расследования, которое может занять месяцы, нарушает соглашение о сохранении конфиденциальности данных об авариях до тех пор, пока NTSB не будет готово их опубликовать. В среду Тесла отказался от расследования «потому что он требует, чтобы мы не публиковали информацию о Автопилоте для общественности, требование, которое, по нашему мнению, в корне отрицательно влияет на общественную безопасность».

Но после того, как Блумберг назвал напряженный телефонный звонок в среду вечером между председателем NTSB Робертом Сумвалтом и Элоном Маском, агентство предприняло необычный шаг, чтобы исключить Теслу из расследования.

В заявлении в четверг агентство заявило, что «выпуски неполной информации часто приводят к предположениям и неверным предположениям о вероятной причине аварии». Самвальт добавил, что «к сожалению, Тесла своими действиями не выполнил соглашение партии».

Позже в тот же день Тесла настоял, чтобы он разорвал связи в расследовании с NTSB, а не наоборот. И сделал укол в агентстве: «В наших беседах с NTSB было ясно, что они больше озабочены заголовками в прессе, чем фактически продвигают безопасность», - говорится в заявлении Теслы.

По состоянию на пресс время размолвка между Теслой и NTSB все еще заканчивается. Сообщается, что Tesla по-прежнему будет предоставлять данные агентству, которое расследует несчастные случаи и дает рекомендации по безопасности, но не устанавливает политику, но не будет формальной стороной в расследовании.

Вслед за гибелью автономных автомобилей Uber авария Тесла - и боевой подход компании к расследованию - скорее всего, не вдохновят на сотрудничество и не помогут внушить доверие государственным чиновникам, которые все более осмотрительно относятся к технологиям самостоятельного вождения. Это также пахнет силиконовым высокомерием со стороны Теслы и может не только стоить прогресса в политике самостоятельного вождения, но и жизней.