Будут ли милые машины меньше бояться автономных технологий? | Дуг Ньюкомб

Несмотря на продолжающуюся бойню на дорогах США - в результате дорожно-транспортных происшествий в 2017 году погибло более 40 000 человек - опрос после опроса показывает, что людям все еще удобнее управлять людьми, чем машинами.

Но боязнь новых технологий является обычным явлением, и автономные автомобили - лишь последняя цель этого опасения.

В 2015 году в The Atlantic рассказывалось о том, как общественность изначально была встревожена распространением компьютеров, и когда впервые появились телефоны, некоторые думали, что их можно использовать для общения с мертвыми. «Люди часто сходятся вокруг масштабных технологических сдвигов с волнением беспокойства», - отмечается в статье.

Несмотря на Microsoft Clippy, одним из методов, который помог людям стать более восприимчивыми к технологиям, является антропоморфизация гаджетов - от создания симпатичных роботов до придания голосовым помощникам, таким как Сири, чувства юмора.

Вот почему мне показалось примечательным тот факт, что генеральный директор Waymo Джон Крафчик недавно заявил, что подразделение Alphabet Inc., занимающееся самостоятельным управлением, строит водителя, а не автономный автомобиль как таковой. «В Waymo наша цель - создать самодвижущееся транспортное средство для каждой поездки и для любых целей», - заявил Крафчик на пресс-конференции в Нью-Йорке в прошлом месяце, на которой Waymo объявил о новом партнерстве с Jaguar.

«Мы можем сделать это, потому что мы создаем водителя, и этот же водитель может быть адаптирован для всех видов транспортных средств», добавил он.

Но в зависимости от того, как Waymo и другие разработчики автономных технологий заменяют людей роботами за рулем, бестелесного «водителя» может быть недостаточно, чтобы завоевать доверие скептической публики.

Самая милая вещь Google Every Made

Когда Waymo действительно с нуля построил автомобиль с автоматическим управлением, его прототип Firefly, он создал то, что Quartz назвал «самой милой вещью», которую когда-либо создавала компания Google. В прошлом году Вэймо написал в «Среднем посте», что обозреватели назвали «Светлячка» «машиной для коалы или жвачкой».

Этот небезопасный дизайн не был случайностью. Брайан Реймер, научный сотрудник MIT AgeLab и ассоциированный директор Транспортного центра Университета Новой Англии в MIT, отмечает, что, создавая добротный прототип, Google стремился смягчить любое восприятие риска - будь то рациональное или нет - это самостоятельное вождение технология может представлять для других участников дорожного движения

Реймер также считает, что, если компании хотят, чтобы технология самостоятельного вождения была более популярной в обществе, они должны создавать транспортные средства, которые выглядят даже менее похожими на традиционные автомобили. «Мотоцикл не ездит как машина, - говорит он, - но все знают, что он делает то же самое».

Аналогичная идея была применена к намеренному созданию роботов, которые не выглядят людьми. В 1970 году профессор робототехники Масахиро Мори ввел термин «Странная долина», чтобы определить уровень реализма у роботов, который может вызвать негативную реакцию у людей.

Возможно, Waymo и другие разработчики автономных технологий могли бы бороться с негативным восприятием автомобилей с самостоятельным вождением - и помочь сделать дороги более безопасными в процессе - приняв радикальный подход к дизайну автомобилей. Или, может быть, люди хотят видеть больше роботов-людей под контролем.

Пока эти «водители» роботов не похожи на Джонни Кэба из Total Recall .