Действительно ли электрические машины такие зеленые?

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

«Знаете, - говорят критики, как будто они давали мне Благую весть, - гибриды и электромобили не так уж хороши для окружающей среды». Как водитель Prius, я все время слышу об этом от тех, кто жадно расходует газ, и кажется, что они не уверены в том, что владеют их загрязняющими автомобилями.

"В самом деле?" Прежде чем начать разглагольствовать, я говорю о том, как удивительно было прошлым летом ехать от свадьбы приятеля в Бруклинском ботаническом саду в Ричмонд, штат Вирджиния, без необходимости заправляться. «Я ненавижу покупать газ, - говорю я, - по экологическим и финансовым причинам».

Однако я тоже чувствую себя неуверенно, потому что я действительно хочу Chevy Volt, Nissan Leaf или Tesla Model S, которые все являются полностью электромобилями (электромобилями).

Несмотря на то, что рынок США отстает в освоении электромобилей, по-прежнему наблюдается резкий рост. В 2012 году было продано почти в три раза больше автомобилей Chevy Volts, чем в 2011 году. Модель S продала 2400 автомобилей в период с августа по декабрь 2012 года, и цифры первого квартала показывают, что модель S опережает автомобили с бензиновыми двигателями Mercedes, BMW и BMW по аналогичной цене. Audi.

Это, как видите, большой бизнес. В настоящее время у Johnson Controls, General Motors и LG Chemical есть проекты, связанные с созданием аккумуляторов, в частности, с производством элементов и сборкой батарей. Эти объекты в основном сосредоточены на Среднем Западе, традиционном доме автомобильной промышленности. Электрический гигант Schneider Electric начал выпускать две версии домашних зарядных станций: одну, предназначенную для работы от сети, а другую - солнечную систему. Шнайдер даже предлагает курсы по основам электронных транспортных средств в рамках подхода «контент-маркетинга» к созданию «инфраструктуры мышления», необходимой для увеличения спроса. Один из крупнейших рынков для их обучения находится в Китае.

В Америке мы начинаем видеть, как электромобили появляются как на государственном, так и на частном флоте. Есть больше подключаемых модулей, и государственные и местные агентства в настоящее время решают вопросы интеграции, выдачи разрешений, размещения и вывесок.

«Вы знаете, - говорят те же самые критики, - плагины создадут нагрузку на энергосистему и просто заставят нас строить больше угольных и атомных электростанций. Но это еще не все, вы знаете. Батареи представляют серьезную проблему переработки, они сделаны из действительно плохих вещей."

Оспаривая идею о том, что увеличение спроса на электромобили вызовет увеличение спроса на угольную и атомную энергию, Сьерра-клуб заявил:

Исследования показали, что владельцы электромобилей будут в основном заряжать свои автомобили ночью, когда в сети достаточно места.

Что касается вопроса утилизации батарей, то Sierra Club предлагает следующее:

В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания используются свинцово-кислотные аккумуляторы, и их уровень утилизации составляет около 98% в США. Новые аккумуляторы для электромобилей, такие как литий-ионные, содержат еще более ценные и пригодные для переработки металлы и прослужат намного дольше, чем автомобиль.

Недавно компания Nissan также представила программу замены батареи стоимостью 100 долларов в месяц. По сути, будет рынок для новых батарей, как и для нынешних.

«Являются ли электромобили более грязными, чем бензиновые, они совершенно не понимают», - говорит Диалло Шабазз, управляющий директор Radical Ideas и региональный представитель в Северной Америке Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде. «Мы должны перестать мыслить одномерно и вместо этого использовать более целостные подходы».

По сути, это сложно. Большая часть нашего электричества поступает из угля. Несмотря на разрушительную манеру извлечения его из горных вершин, мы сильно зависим от него как от источника наших долгосрочных энергетических потребностей. ЭМ только еще больше запутывают и без того запутанное энергетическое будущее.

Тогда есть сама сетка. Отключение электроэнергии в 2003 году выявило неприятную истину: наша электроэнергетическая инфраструктура нуждается в капитальном ремонте. Вот почему прозвучали призывы к «умной» сетке, которая подает больше данных в систему, поэтому мы на самом деле знаем, что происходит. Есть даже призывы к более распределенным системам доставки энергии, которые создают энергетические районы, которые вырабатывают свое собственное электричество в меньших масштабах с использованием возобновляемых источников энергии.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ

«Аргумент в пользу устойчивости также содержит рекомендации по устойчивой добыче, производству и переработке отходов», - говорит Шабазз. «Электромобиль - это только одна из множества решений, в то время как автомобили на основе ископаемого топлива - не решение вообще».

Мое собственное мнение таково: когда вы получаете больше усыновления, вы получаете больше инноваций. Например, в 1880-х годах велосипедисты начали движение «Хорошие дороги», которое улучшило состояние наших дорог. Те же велосипедисты повозились и помогли создать первые моторизованные машины. Одно нововведение привело к другому.

Так что теперь нам нужно больше людей за рулем электромобилей, чтобы, надеюсь, вдохновить на очередное великое новшество в электромобилях. Многие аналитики полагают, что когда ваш автомобиль заряжается в течение ночи через сеть и заряжается в течение дня через солнечные системы, в конечном итоге автомобиль будет питать ваш дом.

Вы готовы к этому?

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТОГРАФИИ В ГАЛЕРЕЕ