Techonomy: когда мы действительно получим автономные транспортные средства?

Одна интересная сессия на конференции Techonomy, которая состоялась на прошлой неделе, была посвящена «автономной мобильности», более широкому термину, который охватывает как автомобили с автоматическим управлением, так и другие виды технологий. Как и многие участники, меня больше всего интересовали их прогнозы относительно того, когда мы получим автомобили с автоматическим управлением, и по сравнению с тем, что я часто слышу на технических конференциях, эта группа предлагала трезвые, в основном реалистичные прогнозы.

(Марк Бартоломео, Verizon; Мелисса Чефкин, Nissan; Дуглас Дэвис, Intel; Дайан Гиббенс, Trumbull Unmanne d; Крис Урмсон, Aurora Innovation ; Стивен Лев, Backchannel)

Марк Бартоломео, вице-президент по IoT для Verizon, рассказал, что телематика началась в 1997 году, и с помощью OnStar от GM у компании сейчас есть 6 миллионов транспортных средств в сети. Бартоломео отметил, что будут разные виды автономии, и предположил, что к 2030 году у нас будут полностью автономные транспортные средства, а к 2035 году 30 процентов автопарка будут полностью автономными, хотя на их долю будет приходиться только 10-20 процентов миль.

Мелисса Чефкин, антрополог из Nissan, отметила, что это, скорее всего, будет постепенный сдвиг, и, хотя мы увидим карманы применения к 2026 году, это все равно будет редкостью. Она ожидает, что к 2025 году будет 600 000 автономных транспортных средств. Но в целом она сказала, что интерес к таким транспортным средствам снижается, и добавила, что отрасль должна сосредоточиться на повседневном опыте, поскольку ожидания потребителей сильно различаются в зависимости от места.

Дуглас Дэвис, генеральный директор Intel Augmented Driving Group, Intel Corporation, сказал, что некоторая форма автономии будет в большинстве автомобилей в диапазоне от 2025 до 2030, но сказал, что нам нужно двигаться быстро. Например, промышленности понадобилось 50 лет, чтобы внедрить подушки безопасности, что было слишком медленно, сказал он. «Это спасет жизни», сказал Дэвис. Он отметил, что Intel недавно приобрела Mobileye, которая знает больше об окружающей среде вокруг автомобиля, и теперь интегрирует эти знания в свои системы.

Крис Урмсон, основатель и генеральный директор компании Aurora Innovation, которая разрабатывает программное обеспечение и систему для вождения такого автомобиля, сказал, что вы можете начать видеть прогресс в области автономных транспортных средств сегодня, в таких вещах, как помощь водителя Тесла и бесшумные шаттлы, движущиеся с низкой скоростью. скорость. Области применения будут продолжать расти, сказал он, и он считает, что «через два года вы сможете стать значимым местом». Но он предупредил, что для смены флота требуется 15 лет. Урмсон, который хорошо известен в отрасли благодаря своей работе в Google X, согласился с Дэвисом в необходимости ускорения внедрения и добавил, что в отличие от подушек безопасности, автономные функции будут использоваться каждый день.

Бартоломео сказал, что речь идет «не только о транспортном средстве», но и обо всех других активах, включая средства массовой информации, страховку, и о том, будут ли люди принимать более продолжительные поездки, если им не придется беспокоиться о вождении. По его словам, похоже, что количество пройденных миль на самом деле может увеличиться из-за большего использования людьми, у которых сегодня нет машины. Это увеличение может быть компенсировано лучшим управлением автомобилями, что в идеале приведет к уменьшению заторов. Сефкин сказала, что ожидает увеличения скопления в первые годы, но по мере оптимизации и адаптации ситуация улучшится.

Дэвис сказал, что мы увидим целый ряд автономных вещей, и он также ожидает, что в ближайшем будущем будет пробито больше миль. Но, по его словам, после переходного периода использование автомобилей может стать намного более эффективным, и отметил, что в среднем автомобиль используется только в 4 процентах случаев.

Также на сессии Дайан Гиббенс, генеральный директор и основатель Trumbull Unmanned, который продает беспилотники для использования в жестких условиях для сбора данных для энергетического сектора, рассказал о важности таких транспортных средств для экологической и промышленной устойчивости. Она сказала, что мы должны продвигать автономию «с учетом цифровой этики». Регулирование важно, и она говорила о правилах FAA и DOT для беспилотных летательных аппаратов, хотя она отметила, что «при каждой возможности есть и угроза».

Модератор Стив Леви из Backchannel спросил о препятствиях, которые еще предстоит преодолеть, и о тех достижениях, которых мы все еще ждем. Урмсон сказал, что остается тяжелая работа, «но не фундаментальная наука». По его словам, самой сложной проблемой является ожидание следующих 5–10 секунд, в данном случае это означает, например, прогнозирование, где будут находиться другие автомобили и пешеходы. Урмсон отметил, что большую часть времени они не могут сделать это правильно (как в большинстве приложений машинного обучения), они также должны уметь обрабатывать редкие события.

Чефкин сказал, что «богатый взаимодействием мир городов - это то, где существуют самые большие проблемы». Она рассказала о том, как мы делаем вещи, не задумываясь, и сказала, что ИИ пока этого не делают. В качестве примера она сказала, что транспортные средства взаимодействуют на дороге очень тонкими способами, и что люди хорошо приспосабливаются к микро-взаимодействиям. Урмсон уверен, что автономные системы станут лучше при таких рассуждениях, и сказал, что люди очень плохи в этом, но все равно делают это.

Позже Дэвис объяснил, что роль Intel заключается в том, чтобы поставщик «уровня 2» продавал оборудование и услуги, такие как системы обработки зрения и сенсорного синтеза Mobileye, или версии процессоров Intel, LTE и 5G модемов автомобильного класса - для полных системных интеграторов., Таким образом, он продает строительные блоки, а не занимается настройкой политики вождения. Но эти продукты используются для самых разных целей: от информационно-развлекательной, до помощи водителю и до полной автономии. Дэвис ожидает, что к 2030 году рынок автономных транспортных средств, данных и сопутствующих услуг достигнет 70 миллиардов долларов.