Почему немецкие автопроизводители обеспокоены ростом Google

В связи с технологией подключенных автомобилей Google рано связался с немецкими автопроизводителями класса люкс. Локальный поиск технического гиганта впервые появился в автомобилях BMW еще в 2007 году, в то время как Audi представила картографирование Google Планета Земля, чтобы предоставить владельцам более реалистичную картину навигации в 2009 году. В 2013 году Mercedes-Benz добавил Google Street View, чтобы помочь графически направлять водителей к пункт назначения.

Но в последнее время те же автопроизводители вместе с правительством Германии выразили осторожность по поводу вторжения Google в автомобильный бизнес на двух фронтах. В то время как Google готовится начать тестирование своих опытных автомобилей с водителем на дорогах общего пользования этим летом и собирается развернуть информационно-развлекательную платформу Android Auto, которая берет на себя дисплей и элементы управления автомобиля, немецкие автомобилестроители и законодатели все активнее высказываются о контролировать автомобильные амбиции компании, особенно в части, касающейся интеллектуального анализа данных.

Генеральный директор Audi Руперт Штадлер выразил обеспокоенность по поводу Google на этой неделе во время берлинской конференции, на которой также присутствовал исполнительный директор Google Эрик Шмидт. «Автомобиль сегодня - это вторая гостиная - и это частная комната», - сказал Стадлер. Он добавил, что «клиенты автопроизводителя хотят быть в центре» преимуществ, которые дает подключение, а не эксплуатируются для этого ».

«Они хотят контролировать свои данные, - добавил он, - и не подлежат мониторингу».

В то время как группа автопроизводителей в США недавно разработала набор принципов конфиденциальности, чтобы предложить, какие данные следует собирать с транспортных средств и как их следует и не следует использовать, немецкие компании больше внимания уделяют тому, кто контролирует данные, генерируемые связанные автомобили. «Данные, которые мы собираем, - это наши данные, а не данные Google», - сказал Стадлер в конце прошлого года. «Когда он приближается к нашей операционной системе, он уходит».

Генеральный директор VW Group Мартин Винтеркорн также заявил, что немецкие автопроизводители «ищут подключения к системам данных Google, но мы все еще хотим стать хозяевами своих автомобилей». Дитер Цетше, генеральный директор материнской компании Mercedes Benz Daimler, добавил, что автомобильной промышленности необходимо разработать способы обработки и хранения данных о транспортных средствах, чтобы не полагаться на третьих лиц. «Это укрепит наши позиции при работе с Google», - сказал он.

Источник национальной гордости и доходов

Для Германии автомобильная промышленность и ее технологии являются не только источником национальной гордости, но и крупнейшим источником налоговых поступлений в производственном секторе страны. Немецкая автомобильная промышленность лоббирует регуляторные органы, чтобы ограничить конфиденциальность данных, что затрудняет для компании, такой как Google, создание опоры на основе данных в автомобильном бизнесе.

Правительство Германии с пониманием относится к проблемам автопроизводителей. В позиционном документе, представленном партией христианских демократов канцлера Германии Ангелы Меркель на ежегодной конференции в конце прошлого года, отмечалось, что «скоро производительность автомобильных цифровых систем будет играть по крайней мере такую ​​же большую роль в принятии решений о покупке, как и компания, которая производит автомобиль."

Правительство канцлера Меркель также сделало приоритетной задачей не допустить, чтобы Google и другие компании заняли монопольную позицию в автомобилях с автономным управлением. «Мы ни при каких обстоятельствах не должны допускать, чтобы наше развитие зависело от таких компаний, как Google», - прокомментировал Йоахим Пфайффер, представитель парламентского блока Меркель по экономической и энергетической политике.

Немецкие автопроизводители, которые быстро освоили картографическую технологию Google, также могут попытаться обыграть Google в своей собственной игре. Audi, Mercedes и BMW, как сообщается, сделали ставку на картографическое подразделение Nokia HERE совместно с китайской технологической группой Baidu, чтобы лучше конкурировать с доминирующей компанией Google - франшизой Maps.

Учитывая вялые темпы развития автомобильной промышленности и то, что Google уже укоренился в немецких роскошных автомобилях, это может быть медленной войной на истощение, которая будет продолжаться в течение нескольких лет. Тем временем, Эрик Шмидт из Google произвел примирительный тон на конференции, где Стадлер сделал свои комментарии на этой неделе.

Google хочет «подчеркнуть, что мы делаем это с партнерами. В нашем случае мы работаем с целой инфраструктурой здесь, в Германии», сказал Шмидт. Но Google должен убедить немецких автопроизводителей и правительство в том, что он может работать с ними, не соревнуясь за данные водителя, и помочь им «зарабатывать деньги, не делая зла».

«Google старается сопровождать людей в течение всего дня, генерировать данные, а затем использовать эти данные для экономической выгоды», - сказал Цетше из Damiler. «Именно в этот момент конфликт с Google кажется запрограммированным». И неизбежно.